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新加坡港口堵瘋了!集運旺季來(lái)臨,“大堵船”繼續助漲運價(jià)?

  智通財經(jīng)獲悉,全球港口繼續遭遇著(zhù)嚴重的擁堵。海事數據公司Linerlytica本月表示,全球港口擁堵程度已達到18個(gè)月來(lái)的最高水平,60%的船舶停泊在亞洲。截至6月中旬,總容量超過(guò)240萬(wàn)個(gè)20英尺標準箱(TEU)的船舶在錨地等待。其中,新加坡集裝箱港口的擁堵情況是自新冠肺炎疫情以來(lái)最嚴重的,這表明為避免紅海襲擊而長(cháng)時(shí)間改道的船只擾亂了全球海運,其他亞洲和歐洲港口也出現了瓶頸。

  全球零售商、制造商和其他依賴(lài)大型集裝箱船的行業(yè)再次面臨運價(jià)飆升、港口積壓和空箱短缺的問(wèn)題,而許多以消費者為導向的企業(yè)希望在年底購物旺季到來(lái)前增加庫存。

  但是,與疫情期間不同的是,席卷港口運營(yíng)的并不是居家消費者的購買(mǎi)狂潮。相反,隨著(zhù)船只繞道非洲繞行更長(cháng)的航線(xiàn)以避開(kāi)紅海(也門(mén)胡塞武裝自去年11月以來(lái)一直在紅海襲擊船只),船只錯過(guò)了航行時(shí)間表并且?扛劭诘拇螖禍p少,因此,船只的航行時(shí)間表被打亂了。

  因此,船只在新加坡這樣的大型轉運中心一次卸下更多的貨物——在新加坡,貨物在運程的最后一段卸下并在不同的船上重新裝載,但為了趕上時(shí)間表,很多貨運放棄了隨后的航行。

  德魯里表示,1月至5月,新加坡的平均卸貨量增長(cháng)了22%,嚴重影響了港口的生產(chǎn)力?偛课挥谛录悠碌牡卖斃锖J伦稍(xún)公司(Drewry Maritime Advisors)副總裁Jayendu Krishna表示:“(托運人)正試圖通過(guò)在轉運中心卸下箱子來(lái)控制局面。班輪公司一直在新加坡和其他樞紐堆積箱子。”

  嚴重的港口堵塞

  作為全球第二大集裝箱港口,新加坡最近幾周出現了特別嚴重的擁堵。新加坡海事和港口管理局(MPA)在5月底表示,集裝箱船停泊的平均等待時(shí)間為兩到三天,而集裝箱跟蹤公司Linerlytica和PortCast表示,延誤可能長(cháng)達一周。一般來(lái)說(shuō),靠泊時(shí)間不超過(guò)一天。

  由于一些船只跳過(guò)新加坡,鄰近的港口也在堵塞。Linerlytica表示,壓力已轉移到馬來(lái)西亞的巴生港(Port Klang)和丹戎佩勒帕斯港(Tanjung Pelepas),而中國港口的等待時(shí)間也在攀升,其中上海和青島港口的延誤時(shí)間最長(cháng)。

  德魯里預計,主要轉運港口的擁堵?tīng)顩r仍將居高不下,但隨著(zhù)航空公司增加運力和恢復航班安排,擁堵?tīng)顩r將有所緩解。新加坡海事管理局表示,港口運營(yíng)商PSA已重新開(kāi)放吉寶碼頭(Keppel Terminal)較舊的泊位和碼頭,并將在大士港(Tuas port)開(kāi)放更多泊位,以解決等待時(shí)間延長(cháng)的問(wèn)題。

  全球第二大集裝箱航運公司馬士基本月表示,由于亞洲和地中海港口嚴重擁堵,將取消7月初從中國和韓國出發(fā)的兩趟西行航程。

  需求旺季

  托運人和研究公司表示,年度航運旺季也比預期提前到來(lái),加劇了港口擁堵。DHL全球貨運亞太區首席執行官Niki Frank表示,這似乎是由于補充庫存活動(dòng),尤其是在美國,以及客戶(hù)因預期需求會(huì )更強勁而提前發(fā)貨所致。

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